АВИАЦИЯ — вид транспорта, совокупность организаций, применяющих летательные аппараты тяжелее воздуха. Первый аэроплан («Фарман-IV») куряне увидели 5 мая 1911, когда с гастролями в Курск пожаловал Сергей Уточкин, тогда уже известный российский пилот. Показательные полеты проходили на курском ипподроме, переполненном зрителями (ныне на этом месте расположен завод «Маяк»). В мае 1912 с разрешения курского губернатора в городе производил полеты на биплане «Блерио» летчик А. А. Кузьминский. 13 июня 1912 на ипподроме приземлился самолет военного летчика лейтенанта В. В. Дыбовского, совершавшего перелет «Севастополь — Москва», который утром 14 июня продолжил перелет. В 1921 в Курске из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку самолет «Юнкерс». Мотор починили в мастерских А. Г. Уфимцева. С 1927 авиация в Курске и в регионе развивалась стараниями добровольного общества «Осоавиахим». С 1936 развернул свою деятельность Курский аэроклуб, летное поле которого размещалось на окраине Казацкой слободы. Известно, что аэроклуб осуществил несколько грузопассажирских рейсов. По существу, это были первые попытки наладить перевозки пассажиров и организовать гражданскую авиацию. По распоряжению властей Центрально-Чернозёмной области (ЦЧО) в Рышково к 1 ноября 1931 были построены две авиавышки для обеспечения приема самолетов сельскохозяйственной авиации. Существовали проекты ЦЧО о развитии 9 внутренних воздушных магистралей, в том числе: «Воронеж — Тим — Курск — Макаровка — Хомутовка — Рыльск — Глушково — Коренево — Суджа — Белая — Ракитное — Обоянь — Солнцево — Воронеж» (800 км)и о строительстве, по крайней мере, трёх аэродромов. Но в связи с разделением ЦЧО на Курскую и Воронежскую области этот проект не был осуществлен. Авиационное звено в Курске впервые было создано перед самой ВОВ, оно подчинялось Воронежскому авиаотряду гражданского воздушного флота (ГВФ). Базировалось звено на Западном аэродроме. Основными работами были: перевозка почты, доставка врачей и больных, санобработка очагов малярийного комара, выполняемыми на самолётах ПО-2. В годы ВОВ курские летчики доставляли на фронт боеприпасы, вооружение, медикаменты, продовольствие, вывозили раненых, бомбили вражеские объекты. Сразу после освобождения Курска авиазвено самолетов ПО-2 было возрождено. Первыми пилотами этого звена были Иван Михайлович Марченко, Серафим Никитович Шонин. В конце 1945 — начале 1946 гражданский воздушный флот перестраивался на работу в мирных условиях. Завершающим этапом этой перестройки стало расформирование участвовавших в войне всех предприятий, полков и дивизий ГВФ. Летно-технический состав, а также самолетный парк были переданы территориальным управлениям ГВФ, что позволило в короткий срок создать новые транспортные авиаотряды и авиаотряды специального применения. В декабре 1945, по решению Главного управления ГВФ, из Польши в Курск была направлена 109-я Отдельная авиаэскадрилья ГВФ. На базе прибывшей авиаэскадрильи и действовавшего Курского авиазвена в начале 1946 был создан 203-й Курский авиаотряд Московского Управления спецприменения и местных воздушных линий. Первым командиром Курского авиаотряда был М. С. Слота, его заместителем — Сергей Максимович Картамышев, командирами звеньев — С. Н. Шонин и Сергей Федорович Тупоносов. 5 мая 1947 было начато регулярное движение пассажирских самолетов, связавших Курск с Ленинградом, Минеральными Водами и Симферополем. В 1952 Курский авиаотряд был реорганизован и стал называться объединенным. В него вошли Орловская и Брянская авиаэскадрильи, Калужское и Тульское авиазвенья, а в 1954 — Белгородская авиаэскадрилья. В 1954 самолетный парк Курского авиаотряда пополнился новым самолетом АН-2, который по всем показателям значительно превосходил своего предшественника ПО-2. Первыми командирами самолета АН-2 стали Иван Михайлович Марченко, Юрий Александрович Акимов. В 1957 в Курский объединенный авиаотряд на эксплуатацию начал поступать новый тип самолета ЛИ-2, который освоили и стали первыми командирами Михаил Васильевич Сафронов, Геннадий Васильевич Епихин, Мария Федоровна Акимова. Отличались работой летчицы Дарахвелидзе А. А., Гребенникова К. Е., Леонова Т. В., Целебровская Р.Т. и др. Ежегодно увеличивались объемы работ по применению авиации в народном хозяйстве. Обработка площадей сельскохозяйственных угодий достигла 1 млн. 50 тыс. га в год. Только экипаж Ю. С. Сидорова в 1981 обработал свыше 50 тыс. га посевных площадей. Курский авиаотряд по праву называли «кузницей летных кадров» для Московского аэроузла. Многие его воспитанники летают в настоящее время на самолетах ИЛ-62, ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134 и др. Курские авиаторы выполняли авиационные работы в Чехословакии, ГДР, Польше, Ливии, Иране. Неоднократно лучшие специалисты авиапредприятия обеспечивали работу экспедиций в Антарктике, на архипелаге Шпицберген. В последние годы у авиапредприятия резко сократились авиационные перевозки по местным воздушным линиям. Однако курские авиаторы сумели освоить международные полеты, регулярно выполняя рейсы в Стамбул (Турция), в Варну и в Бургас (Болгария), в Салоники (Греция) на самолетах АН-24 и АН-26. Инженерно-технический персонал и специалисты наземных служб обеспечивали чартерные рейсы самолета ТУ-154 авиакомпании «Самара» в Сирию и Объединенные Арабские Эмираты.

   Ю. А. Бугров

На главную страницу